10 günde trafik kazalarında 118 kişi öldü – Polis raporu

Trafik polisi istatistikleri, 24 Nisan ile 4 Mayıs tarihleri ​​arasında meydana gelen trafik kazalarında 118 kişinin öldüğünü gösteriyor. Bu 10 günlük trafik kazası ölümleri, her gün 12 veya daha fazla kişinin hayatını kaybetmesine neden oluyor. Uganda yollarındaki günlük insan katliamı, günde 10 ölümle ‘dengelendi’.

Bu yol ölümlerinden, 4 Mayıs’ın aynı gününde Kampala’ya giderken Fort portalındaki bir Link otobüsünün bir çay bahçesine dalması sonucu 28 kişi öldü ve diğerleri de Tirinyi yolunda üç aracın karıştığı bir kazada öldü.

Link otobüsünün kazasında en az 21 kişi öldü, Tirinyi olayında yedi kişi öldü.

Trafik polisi adına konuşan Polis Müfettiş Yardımcısı -ASP Faridah Nampiima, 1 Mayıs Uluslararası İşçi Bayramı ve 2 Mayıs Bayram olmak üzere iki resmi tatilde 23 kişinin öldüğünü açıkladı.

Nampiima ayrıca 24 Nisan ile 30 Nisan arasında 67 kişinin daha öldüğünü söylüyor. Bu, geçen ayın son altı gününde her gün karayolu katliamında 11 kişinin öldüğü anlamına geliyor. Bu yol ölümleri, günlük 10 kişinin ulusal yollarda öldürülmesinin üzerinde ve üzerindedir.

Polis, tehlikeli mekanik koşullarda araç kullanmanın, hız yapmanın, dikkatsiz sürüşün, emniyet kemeri takmamanın ve kask takmamanın bu korkunç yol ölümlerine en büyük katkıyı sağladığını söylüyor.

ASP Nampiima şöyle açıklıyor: “Trafik suçlularına karşı operasyonlar yürüttüğümüzde, birçok insanın emniyet kemeri takmadığını fark ediyorsunuz. İnsanlar DMC kullanıyor. Bodaboda sürücüleri emniyet kemeri takmıyor. Örneğin, geçen haftaki operasyonlarımızda 2.089 DMC sürücümüz vardı, 1.709 sürücü dikkatsizce sürüyordu, 446 sürücü hız yapıyordu, 760 sürücü emniyet kemeri takmıyordu ve 606 sürücü kasksızdı.”

Yol güvenliği araştırmacısı ve Trafik Kazaları Mağdurlarına Umut (HOVITA) yönetici direktörü Sam Bambanza, polisin ve UNRA, Çalışma ve Ulaştırma Bakanlığı ile Sağlık Bakanlığı gibi diğer kurumların trafik kazalarını önlemek için yeterince çaba göstermediğine inanıyor.

Bambanza, trafik kazalarının sürekli yüksek olduğunu, çünkü kaza sonrası incelemelerin her zaman ihmal edildiğini açıklıyor. Bambanza’ya göre, nedenler belirlenmediği takdirde trafik kazalarını azaltmak imkansız olacaktır. Bu, ancak polis ve diğer kurumların kazanın nedeninin yol arazisi, hava, araç durumu veya sürücü hatasından kaynaklanıp kaynaklanmadığını bilmeleri durumunda başarılabileceğini söylüyor.

Yol güvenliğinin beş ayağı var ve sonuncusu kaza sonrası” diyor Bambanza. Kaza sonrası acil durum, hastaneler, sigorta, polis soruşturmaları, yargı ve rehabilitasyon var. Yani ihmal edilen alanlar. Kapsamlı bir çarpışma sonrası inceleme olmadan, benzer bir kazanın meydana gelmesini önlemek için ne yapılması gerektiğini belirleyemez veya tavsiye edemezsiniz.”

Polisin sadece kaza numaralarını verip bu tür olayları önlemek için çok az şey yapıp yapmadığı sorulduğunda, ASP Nampiima Ugandalıları öldüren şeyin yollardaki insan disiplinsizliği olduğunu açıklıyor. Nampiima bunu, kontrol noktaları koydukları alanlarda çarpışmaların büyük ölçüde azalmasına, ancak daha önce kara noktalar olarak bilinmesine bağlıyor. Kontrol noktalarının olmadığı ancak polisin her yerde olma kapasitesinin olmadığı yerlerde korkunç kazaların meydana geldiğini fark ettiklerini de sözlerine ekliyor.

“Her gün yol katliamında 10 kişiyi kaybediyoruz” diyor. “Yol kontrol noktaları var ve onları eskiden kara nokta olan yerlere koyduk. Bu yerlerde kazalar azaldı. Günümüzde trafik kazalarının olmadığı yerlerde kazalar oluyor. ASP Nampiima, “Her yerde yol kontrol noktalarına sahip olamayız” diyor.

Bambanza, polise, her yıl kaydedilen 12.000’den fazla kazadan yargılanan sürücülerin rakamlarını vermesini istiyor.

Bambanza, “Yinelenen kazalar yaşıyoruz çünkü bir kaza meydana geldiğinde yapılan uygun bir soruşturma yok” diye ekliyor. “Her yıl meydana gelen 12.000 kaza için kaç sürücü yargılanıyor? Kaza sonrası soruşturmalar olsaydı, çok sayıda sürücü hakkında kovuşturma açardık.”

Bambanza, araştırılmamış yol kazalarının, tıbbi faturalarını kimse karşılamadan veya kalıcı yaralanmalara maruz kalan mağdurları tazmin etmeden birçok insanı acı içinde bıraktığını söylüyor. Bu argüman, Kisaasi’de pervasızca sollayan bir aracın motosiklet üzerindeyken onu devirmesinin ardından çok sayıda tıbbi masrafa maruz kalan Sonia Kyoshaba 23 tarafından doğrulandı.

Kyoshaba geçen yıl 30 Mayıs’ta devrildi ve tüm sağ uzvunu kaybetti. Artık vücut atıklarını sol karnındaki bir kolostomi yoluyla dışarı atıyor. Bu ayın sonunda korkunç bir acıyla bir yıl yaşayacak. Bu bir yılda, sürücünün tıbbi giderlerine katkıda bulunmak için hiç dışarı çıkmadığını açıklıyor.

“Neredeyse bir yıl oldu, ondan hiçbir yardım almadım. Bu konuda beni destekleyenler ailem ve arkadaşlarım oldu” diyor Kyoshaba. “Arabanın sahibini görmedim. Ama mahkemede bir davamız var. Aile üyelerinden biri, lastiği patladıktan sonra kaza mahallinde kaldığı ve orada terk edildiği için araba kayıtlarını aldı.”

Nampiima şunu vurguluyor: “Katliamla mücadele edebilmek için yolda disiplinli olmak hakkında konuşmalıyız. İnsanlar dikkatsizce araba kullanmayı bırakmalıdır çünkü bu, yollardaki katliamların başlıca sebebidir. İnsanlar, trafik kazalarının önemli bir nedeni olduğu için hızı azaltmalıdır. Arabada birisi varsa ve sürücü dikkatsizce kullanıyorsa bizi arayın. Bu herkesin sorumluluğundadır.”

Ulaştırmadan sorumlu komiser Winston Katushabe ile görüşme çabaları, çağrıları açmadığı için boşunaydı. Ancak, ulaştırma bakanlığı çok sayıda yolcuyu öldüren otobüslere sık sık geçici yasaklar getirdi. Sonuncusu Link otobüslerinde olmak üzere bu tür yasakların ne hale geldiği belli değil. Daha önce Global ve Gaagaa otobüs firmalarına yönelik yasaklar uygulanmıştı.

Topluluğunuzda bir hikayeniz veya bizimle paylaşmak istediğiniz bir fikriniz mi var: [email protected] adresinden bize e-posta gönderin.